船队综合运力世界第一，干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力分别都是世界第一；在全球投资运营码头46个，营运中泊位171个，集装箱年处理能力近9000万标箱，集装箱总吞吐量世界第二；全球船舶燃料销量超过2500万吨，世界第二……自今年2月18日中远、中海两大集团实施重组以来，新成立的中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运）成为全球运力规模最大的综合航运公司，规模优势和综合实力得到显著提升。今年1—6月，新集团实现营业总收入910亿元，利润91.74亿元，初步体现了改革效应。
实现“1+1＞2”，协同效应正全面发挥
改革重组，对于中国航运行业有何意义？给中远和中海带来了什么？
据介绍，重组之前，中远集团和中海集团均拥有集装箱、油轮、散货等主船队，并配置物流、码头、修造船等延伸板块，业务重叠，产业布局、业务架构和经营模式雷同。国际航运市场陷入低迷，更是造成双双“大而不强”。重组使得集团规模一举做大。之前，中远和中海两家的集装箱运输业务分别排名全球第六和第七；重组后，中远海运的集装箱船队运力规模达到158万标箱，全球排名第四，大大缩短了与全球集装箱班轮公司第一梯队的距离。
“规模不是重组整合的最终目的。面对全球航运业的兼并重组大潮，中远海运集团将以规模为基础，深入优化资源配置、全面发挥协同效应，实现价值创造和经济效益。”中远海运集团董事长、党组书记许立荣表示。
正如许立荣所言，重组不是简单的“1+1=2”，而是实现了“1+1＞2”。新集团通过整合两方资源，对船队、网络、产品、成本、营销、人才等进行集约化管理，使得内生增长、资源配置、市场开拓、全球化布局等能力显著增强。
——业务结构趋于合理。
重组，不仅仅是规模上的合并，还是深层次的优化业务布局，对未来抵御航运市场周期性波动风险将起到积极作用。在新的产业集群发展战略下，中远海运的码头与集装箱运输划入了一个事业群，并明确“以码头为点，以航线为线，以集运和物流为面，共同打造全球服务网络”。由此，集运和码头两个板块能够相互融合、相互促进、配合发展。新集团还融合了原中远、中海两大集团旗下的优质金融资产，打造了“航运+金融”的业务发展模式，实现战略转型。
——运营成本有效降低。
重组之后，中远海运以深化改革为契机，通过资源优化、集中采购等举措积极推动企业降成本。今年1—9月，集团营业成本1354.39亿元，同比减少180.79亿元，降幅11.78%。3月1日至今，集运业务平均单箱网络成本相比去年同期下降11%，散运业务运输成本同比下降15.7%。重组还使统筹规划得以加强，从计划管理层面减少重复投资，经过梳理，新集团共压缩可能涉及重复投资的计划约40亿元。新集团还快速推进了低效无效资产的处置。截至今年第二季度，中远海运141项低效无效资产已处置完毕89项。
扬帆“海上丝绸之路”，国际影响力提升
6月26日，巴拿马运河新船闸正式开通，“中远海运巴拿马”轮成为首艘通过新船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册；8月10日，与希腊共和国发展基金签署了“比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录”，正式接管了比港港务局的经营；9月28日，与阿联酋阿布扎比港务局签署特许经营权协议，共同合资经营阿布扎比哈里发港二期集装箱码头；10月12日，收购意大利瓦多码头40%的股份……重组之后，中远海运在全球航运舞台上频频施展拳脚，扬帆“海上丝绸之路”，国际影响力正不断提升。
集装箱航运实力显著增强。中远海运集运与法国达飞、东方海外、长荣集团组成了新的集装箱运输联盟“海洋联盟”，成为全球集装箱航运三大联盟之一，与由马士基、地中海航运组成的“2M”形成有力抗衡。目前，中远海运已经开通了远东至欧洲、远东至地中海、远东至黑海、远东至中东、远东至红海等多条班轮航线，年运量达300余万标箱。
全球码头资源配置能力进步明显。新集团成立后，与和记黄埔签署了合资经营荷兰鹿特丹港EUROMAX集装箱码头的协议，收购码头35%股权；与希腊共和国资产发展基金合作，签署了比雷埃夫斯港口管理局（PPA）股权转让协议，收购PPA67%股权，推动国家“一带一路”建设落地。目前中远海运在全球投资经营的11个海外码头大多分布在“海上丝绸之路”沿线，已覆盖新加坡、比利时、荷兰、德国、希腊等国家和香港、台湾等地区。
本文摘自：《人民日报》